Page 38 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #42

компаний, но и судовладельцев ет сотен миллионов рублей, что также выходит за
Огромное количество из Мурманской и Ленинградской рамки возможностей частных верфей.
Построить, купить или модернизировать док
оборудования, произведенного областей, Якутии, Сахалина и в существующих условиях – почти невыполни-
Дальнего Востока, берут на себя
в западных странах вопросы бытового обеспечения мо без поддержки государства. Подготовить ин-
и установленного на иногородних экипажей. фраструктуру, выкопать котлован для установки
Сегодня рынок судоремон-
российских судах – это та Архангельской области пред- дока – практически неосуществимая задача для
частных компаний в условиях существующих
проблема в первую очередь ставляет собой широкий круг правовых требований и стоимости затрат. На мой
сменно-запасных частей предприятий: пять компаний взгляд, здесь могла бы помочь «доковая програм-
The problem with the majority владеют собственными доками и ма» с возможностью предоставления кредитов по
низким ставкам и на продолжительный срок –
слипами; в сегменте субподряд-
of Western-manufacture ных работ действуют около трех подобная той, которая действует в АО «ОСК», но
equipment installed on Russian десятков компаний, выполняю- уже для частных компаний.
Перспективная цель – создать в Архангель-
щих слесарные, корпусные, элек-
ships is the lack of spare parts тромонтажные, окрасочные, про- ской области новое, современное судоремонтное
ектные работы, а также ремонт предприятие. Это необходимо для ремонта ра-
радионавигационного оборудо- стущего флота, работающего в Арктической зоне.
вания, спасательных средств, лю- Новый СРЗ не отнимет работу у существующих
ковых закрытий, гидравлики, различных систем и предприятий, так как будет ориентирован на ре-
так далее. В регионе работают многочисленные по- монт больших судов, ранее ремонтировавшихся
ставщики сопутствующих сервисов, предлагающие в Европе, с длиной до двухсот метров и доковым
производство и поставку оборудования, материа- весом до 15 тысяч тонн.
лов, предоставление в аренду специальной техни- Из 50 доков, имеющихся в Калининградской, Ле-
ки и другие услуги. нинградской, Мурманской и Архангельской обла-
Ключевые проблемы судоремонта в нашем ре- стях, в интересах арктического гражданского фло-
гионе, на мой взгляд, носят инфраструктурный та эксплуатируются только 18, а из этого количества
и административный характер. Заносимость ка- половина обладает ограниченной или малой грузо-
налов – проблема любого устьевого порта. К со- подъемностью. К тому же эти доки обслуживают
жалению, акватории судоремонтных заводов и не только гражданских заказчиков, но и корабли
SOZVEZDYE #42 подходные каналы, которые зачастую даже им не ВМФ, которые имеют преимущество в очереди на
принадлежат, заносятся песком и мелеют, но для ремонт. Кроме того, в Арктической зоне необходимо
дноуглубления необходимо подготовить проект, предприятие, обладающее всем комплексом произ-
развитие предоставить пакет документов и пройти эколо- водств: литейными и термическими цехами, кузни-
цей, горячим цинкованием, гальваникой и другими.
гическую экспертизу. Эти правила прописаны в
development государственных нормативных правовых актах, Нужен завод, способный провести сложный ремонт
но их выполнение является слишком сложным мощных главных двигателей, турбин, насосов высо-
для малого или среднего предприятия: требует- кого давления, гребных валов, перемотку главных
ся подключать специальные проектные органи- гребных электродвигателей и еще множество работ,
зации, стоимость услуг которых весьма высока. которые сегодня не могут быть выполнены в Аркти-
36 Произвести ремонтное черпание канала – это вто- ческой зоне, но чрезвычайно востребованы судо-
рая сложная задача, стоимость которой достига-
владельцами.