Page 34 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #42

Судоремонт для Арктики:

проблемы и перспективы

Arctic’s Ship Repair Facility:

Challenges and Prospects

Отечественная судоремонтная отрасль находится в непростом поло- тем не менее, количество единиц флота в Аркти-
жении. С одной стороны, отказ европейских верфей от обслужива- ческом бассейне неуклонно растет, а следователь-
ния российских судов открывает окно возможностей для наших су- но, потребность в ремонте возрастает.
Острота нехватки характеризуется действия-
доремонтников: возросший спрос способствует увеличению прибыли ми судовладельцев и операторов, которые отправ-
и дает стимул для развития. С другой, к традиционным проблемам ляют суда из региона для прохождения ремонта
отрасли (нехватка доков, квалифицированных кадров, технологиче- и доковых освидетельствований в Калининград,
ское отставание) добавились новые: сложности с поставками ком- Санкт-Петербург, Турцию и Китай. Такая ситу-
плектующих, ограниченный доступ к технологиям, высокие издерж- ация сложилась исторически, так как на протя-
жении десятилетий судоремонта для торгового
ки из-за девальвации национальной валюты. И если судоремонтные флота как отрасли на карте нашего государства не
предприятия могут извлечь какую-то выгоду из ситуации, то для су- было. Но это будет исправлено, сейчас тому спо-
довладельцев здесь больше минусов, чем плюсов. собствует и курс правительства страны, и конъ-
Эти проблемы особенно остро ощущаются в Арктической зоне: объ- юнктура рынка.
Особенности ремонта флота, работающего в
емы судоходства по СМП растут с каждым годом, состав арктическо- Арктике, хорошо известны, а сами судовладель-
го флота расширяется, и возможности судоремонтных предприятий, цы четко понимают, как, когда и что на судне им
обслуживающих этот флот, перестают соответствовать нуждам су- необходимо обслужить. Вопрос в объеме пред-
довладельцев. Именно с этим связан перспективный проект создания ложения и возможности интеграции опыта ино-
в Архангельской области нового судоремонтного завода, ориентиро- странных верфей для улучшения качества про-
ванного на комплексное обслуживание судов, работающих в аквато- изводства и процессов управления. Предложение
можно увеличить путем модернизации и строи-
рии Северного морского пути. тельства новых предприятий, а опыт иностран-
О том, как развивается рынок и в каком состоянии сегодня находится ных верфей доступен через людей, плотно взаи-
сфера судоремонта в Архангельской области, мы попросили расска- модействовавших с ними. Это инспекторы класса,
зать руководителей компаний и организаций, работающих в отрасли. супервайзеры групп наблюдения, специалисты,
работавшие на иностранных верфях, российские
сотрудники в представительствах западных ком-
Th e domestic ship repair industry is in a tough spot. On the one hand, Eu- паний.
ropean shipyards’ refusal to service Russian ships opens a window of op- Основной проблемой для развития судоре-
portunity for the domestic shipyards – the demand for their services is on монта торгового флота является объем капи-
the increase and so are profi ts, giving a fresh impetus for further progress.
On the other hand, in addition to the long-existing problems (technological
gap, shortage of docks and qualifi ed personnel) new ones have emerged and
among them short supplies of components, limited access to technologies,
and cost increase caused by national currency devaluation. While ship re-
pair companies can benefi t at least from the emerging opportunities, ship
owners fi nd themselves rather at a disadvantage. Th ese problems are par-
ticularly acute in the Russian Arctic Zone. Th e shipping along the NSR is
growing every year, as does the size of the Arctic fl eet, rendering the main-
tenance providers unable to live up to the vessel owners’ needs. Th is is ex-
actly the reason why Arkhangelsk Oblast has resolved to start a new repair
facility for servicing the vessels operating along the Northern Sea Route.
To fi nd out more about the state of things in ship repair sector, we inter-
viewed the experts with fi rst-hand management experience in the industry.

Василий Шайтанов, генеральный директор
SOZVEZDYE #42 ООО «Кимек»:
Нехватка мощностей для обслуживания тор-
гового флота сейчас ощущается особенно сильно.
развитие Связано это с одновременным действием несколь-
development ких причин. Основное давление, конечно, оказы-
вает невозможность проводить ремонт в портах
Европы, как это было ранее. Вторым по значимо-
сти фактором является увеличенный объем зака-
зов по линии ВМФ. В качестве третьей причины
32 я бы выделил тот факт, что флот в нашем регионе
прирастает: возможно, не так стремительно, как
это заявлено всевозможными программами, но,