Page 36 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #42

редь сменно-запасных частей, так как 90% все- точно крупного судна, можно пересчитать по
го оборудования и запчастей к нему попало под пальцам. После того, как исчезла возможность
санкции. Отремонтировать двигатель или иное вставать на ремонт в европейских портах, судов-
оборудование без замены сменно-запасных ча- ладельцы стоят в очереди, многие уходят на об-
стей невозможно. Параллельный импорт больше служивание в другие регионы. Сегодня спрос на
не работает в тех объемах, которые нужны рын- судоремонт значительно превышает предложе-
ку судоремонта. Судно может месяцами стоять ние.
в ремонте в ожидании той или Это служит дополнительным фактором роста
иной запчасти. цен на рынке, которые и без того увеличились из-
Имеющиеся мощности не Произвести российский ана- за изменения валютного курса и ограничения по-
позволяют обслуживать лог часто не представляется воз- ставок. В среднем стоимость запчастей, оборудо-
можным, так как отсутствует
вания, услуг судоремонтных компаний выросла
и 50% судов, требующих необходимая проектная доку- примерно в два раза, при этом сроки выполнения
ремонта. Это вынуждает ментация. Китайские аналоги не работ увеличились. Судовладельцы по-прежнему
судовладельцев уходить на всегда имеют надлежащее каче- стараются обновлять и модернизировать флот, но
такой рост цен сказывается на скорости и объеме
ство. Технология производства
ремонт на Балтику резинотехнических изделий, реализации этих планов.
и в Турцию например, включает не только Технологический уровень многих судоремонт-
The current capacity suffices матрицу и пресс-форму, в кото- ных предприятий оставляет желать лучшего. Со-
рой отливают эти РТИ, но и ка-
временные станки, позволяющие изготавливать
for not more than 50% of чество самой резины. сложные детали с высокой точностью, есть далеко
Также стоит отметить, что
vessels, forcing their owners to оборудование и запчасти, ко- не у всех, при том что необходимость в этом из-за
введения санкций возросла: поставки многих слож-
turn to Baltic yards and Turkey торые тем или иным способом ных деталей и узлов в Россию из-за рубежа прекра-
for repairs удалось получить, имеют ко- тились, а произвести их сами мы не можем. Хо-
лоссальную стоимость, и су- телось бы, чтобы при судостроительных заводах
довладельцы вынуждены тра- действовали конструкторские бюро, разрабатыва-
тить значительные суммы на ющие аналоги такого оборудования и материалов с
их закупку. Изменить данную ситуацию мож- целью запуска их в серийное производство.
но несколькими путями. Первый – так назы- Отдельный вопрос – организация работы. И
ваемый «китайский» путь, когда запчасть или судовладельцам, и судоремонтным предприяти-
оборудование просто разбирается на составные ям оптимальнее было бы работать по заранее со-
части, каждая из которых обмеряется, изучает- гласованному плану, когда представители судоре-
ся и копируется. Второй путь – это производ- монтного завода за несколько месяцев получают
SOZVEZDYE #42 ство современного российского оборудования, заявку от судовладельца и могут заблаговремен-
которое заменило бы иностранное, но не в еди- но подготовить оборудование и заказать необхо-
ничных экземплярах, как это делается сейчас, а димые комплектующие. Это сократило бы сроки
развитие в промышленных масштабах с максимальным выполнения работ и было бы выгодно и для за-
субсидированием государством. Оба эти пути
казчика, и для исполнителя.
development должны быть пройдены параллельно. Есть проблема и с нехваткой кадров. Россий-
ские судоремонтные заводы хорошо справляются
Михаил Салынин, начальник управления с корпусными работами, но в более технологиче-
технической эксплуатации флота ОАО «Се- ски емких областях, таких как электроника или
верное морское пароходство»: двигателестроение, не хватает компетенций и спе-
В Архангельской области предприятия, име-
34 ющие в распоряжении доки для ремонта доста- циалистов. Старое поколение уходит на пенсию, а
молодой смены нет.