Page 23 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #42

го полигона РЖД) и проявляют интерес к Архан-
гельскому транспортному узлу как к новому каналу
поставки продукции.
Китайский контейнерный оператор Torgmoll
начал работу на этом направлении, сформировав
контейнерную партию для первого рейса из Архан-
гельска в Шанхай. Импортеры – все крупные ри-
тейлеры («Магнит», «Пятерочка», «Спортмастер» и
другие), автопроизводители, машиностроители и
судостроители, планирующие получать контейне-
ры не с Восточного полигона, а с СМП. Ключевой
фактор – географическая близость по федераль-
ным трассам к центрам распределения контей-
неров: это Москва и Московская область, Санкт-
Петербург и волжские кластеры.
Необходимое условие полномасштабного раз-
вития контейнерных линий – достаточные глуби-
ны для захода крупнотоннажных контейнерово-
зов. Такому судну требуется глубоководная зона
для погрузки (около 16 метров). Аналогов таких
причалов в Архангельске и морских портах Фин-
ского залива нет. Контейнерные терминалы Санкт-
Петербурга, за исключением терминала «Бронка»,
имеют небольшие глубины до 9–10 метров. Контей-
нерные операторы Санкт-Петербурга традиционно
работали как фидерные (местные) линии для Рот-
тердама, и крупнотоннажные океанские контей-
неровозы в порт не заходили. Даже при укрупне-
нии судов до емкости в 2,5–3 тысячи контейнеров
длинное плечо до портов Азиатско-Тихоокеанского
региона снижает эффективность за счет слишком
высокой цены фрахта. Уровень цен практически не Немного истории меньшими затратами средствъ, чемъ
позволяет использовать такие суда. В 1915 году отделом торговых пор- устройство въ другихъ местахъ Бело-
Аналог судна с емкостью 6000 TEU предвари- тов под руководством инженера путей го моря, главное же… что устройство
тельно оценивал «Росатомфлот» для организации сообщения В. Е. Ляхницкого были за- здесь порта возможно въ наиболее
транзитных перевозок по СМП. Эффективность кончены изыскания в дельте Северной короткiй срокъ времени».
именно такого крупнотоннажного судна обоснова- Двины. Заказчиком выступало Мини- Период изысканий и заключений
на длинным морским переходом в Азию. Глубины стерство торговли и промышленности совпал с периодом Первой мировой во-
для него должны быть лучшими, а места накопле- Российской Империи. В наследство йны, в которой участвовала на тот мо-
ния контейнеров для этого маршрута максималь- потомкам остался масштабный труд мент Россия. В части аргументов при-
но удобными с точки зрения размеров площади и группы инженеров, более трех лет ра- ведено следующее: «При оборудованiи
железнодорожных подходов. ботавших в дельте Северной Двины и по своимъ качествамъ и положению се-
Основа зарождения контейнерных линий – определивших местоположение буду- верного порта нельзя не думать о буду-
маршруты между развитыми промышленными щего аванпорта – «на берегу Двинско- щемъ. Значение Архангельского порта,
центрами с определенным набором сопутствую- го Залива у деревни Куи». как показала война, не только местное,
щих сервисов. Такими центрами могут выступать Так как за прошедший век Север- а общегосударственное. Никакiя затра-
только крупные города, а Архангельск – крупней- ная Двина и ее рукава не претерпели ты при выполненiи подобныхъ задачъ
ший город в Арктической зоне. существенных изменений (отсутствуют не могутъ быть названы чрезмерными.
Есть еще один перспективный сегмент – про- плотины и дамбы), то и водный режим Убыточное въ нормальных условiях
дукция рыболовства. В силу возможного сокра- в дельте практически не изменился, а сооруженiе окупитъ себя в нужный
щения азиатского экспорта дальневосточный значит, изыскания можно считать ак- моментъ за одну навигацiю».
рыбопромысловый сектор готов отправить в ев- туальными.
ропейскую часть России более двух миллионов В трудах отдела
тонн рыбной продукции для внутреннего рынка. торговых портов есть
Часть этого потока может гармонично войти в об- и исследования о не-
щий контейнерный трафик с востока на запад, тем обходимости и важ-
более что работа с рыбопродукцией традиционна ности устройства
для Архангельска. нового аванпорта, а
Логично одновременно с формированием внеш- также приведены рас-
него транзита заниматься развитием внутреннего. четы эффективности.
Интенсивное развитие Северного морского пути «Устройство аван-
вне его связи с экономическим развитием глубин- порта при устьяхъ
ных территорий России дает сравнительно мало с Двины возможно съ
точки зрения развития пространства и решения ге-
остратегических задач.
При этом у Архангельска есть другое преиму-
Участок ж/д можно реанимировать щество – пропускная способность железной доро- SOZVEZDYE #42
ги. В то время, когда восточные и южные железно-
Зимняя навигация и ледовые условия – это дорожные направления обременены жесточайшим
особенность всех морских портов страны. Льда дефицитом провозной способности, железнодо- перспективы
нет только в Черном море, во всех остальных рожное направление в Архангельск имеет резер-
работают линейные и портовые ледоколы, обе- вы и может в кратчайшие сроки увеличить коли- outlook
спечивающие круглогодичную навигацию. Рос- чество пропускаемых поездов.
сийские порты знают, как работать в ледовых Железная дорога электрифицирована до стан-
условиях. Архангельск не исключение, условия ции Обозерской. От нее до Исакогорки (первой
зимних проводок здесь аналогичны условиям станции Архангельского транспортного узла) – 119
морских портов Финского залива, в частности километров. Когда-то этот участок пропускал двад- 21
Санкт-Петербурга. цать пар поездов в сутки. Реанимировать имевшие-