Page 34 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #39
P. 34
С уходом с российского рынка контейнерных перевозок круп-
нейших игроков, таких как датская компания Moller-Maersk,
швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company,
французская CMA CGM, японская Ocean Network Express, не-
мецкая Hapag-Lloyd и тайваньская Yang Ming, весь рынок рос-
сийских экспортно-импортных контейнерных перевозок оказал-
ся под угрозой.
With major players such as Moller-Maersk (Denmark), Mediterra-
nean Shipping Company (Switzerland – Italy), CMA CGM (France),
Ocean Network Express (Japan), Hapag-Lloyd (Germany), Yang Ming
(Taiwan) pulling out of Russia, the entire Russian export-import con-
tainer transport market is under threat.
В России критически
не хватает флота
Russia is Critically
Lacking Ships
Участники рынка говорят, что из-за контей-
нерного бойкота оказалось заблокировано до 50%
товаров, идущих на импорт в Россию, и до 60%
российского экспорта.
При этом особенной надежды на то, что ситу-
ация в скором времени улучшится и российские
грузоотправители и грузополучатели смогут най-
ти альтернативу услугам ушедших с рынка компа-
ний, нет. Дело в том, что совокупная доля рынка
морских контейнерных перевозок, которую зани-
мают шесть перечисленных компаний, превыша-
ет 65%, и найти им замену будет не так-то про-
сто. Кроме того, никаких оснований полагать, что
компании из других стран вопреки санкционно-
му давлению станут перевозить грузы для Рос-
сии, тоже нет.
Выходом в этой ситуации могло бы стать пре-
словутое импортозамещение, то есть перевозка
российских грузов силами российских перевоз-
чиков, владеющих специализированным кон- в контейнерах морским транспортом, и больше
тейнерным флотом. Но не тут-то было: на сегод- никто не владеет коммерческим флотом контей-
няшний день в России число контейнерных судов неровозов.
измеряется даже не десятками, а единицами, а Кстати, тридцать с лишним лет назад, в на-
их грузоподъемность и грузовместимость очень чале 90-х годов, Дальневосточное и Балтийское
сильно уступают судам, обслуживающим круп- морские пароходства оказались единственными
нейшие мировые контейнерные линии. в России, владевшими флотом контейнеровозов.
Поскольку после раздела торгового флота шест-
Что имеем сегодня надцати советских морских пароходств Мин-
морфлота СССР эти суда, где они были, отош-
Сегодня крупнейшим в России контейнерным ли бывшим республикам, в одночасье ставшим
перевозчиком является компания FESCO (Даль- вдруг независимыми государствами. Но БМП
невосточное морское пароходство). Она облада- вскоре разорилось, а ДВМП потеряло линейное
SOZVEZDYE #39 ет флотом из 13 контейнеровозов и управляет судоходство, а затем и существенную часть флота.
контейнерным парком в 50 тысяч контейнеров. Предпосылки такой безрадостной ситуации
Общая вместимость судов FESCO 25 тысяч TEU. возникли еще в 80-х годах. Тогда СССР столкнул-
флот Для сравнения: Maersk облает 750 судами, управ- ся с трудностями в морской логистике: не хватало
fleet ляет 4,2 миллионами контейнеров, а общая вме- портовых мощностей, из-за чего в акватории пор-
тов собирались очереди из иностранных судов,
стимость судов компании составляет порядка 4,1
миллионов TEU. ожидавших разгрузки или погрузки.
Понятно, что одна только FESCO не сможет Именно тогда было принято решение разви-
Текст: Аркадий Романов, закрыть потребности российских грузоотправи- вать портовую инфраструктуру, а торговый флот
«Морские вести
России» № 5 (2022) телей и грузополучателей. Но по большому сче- отдать на откуп компаниям из других государств.
32 Text: Arkady Romanov, ту ни одна другая компания в России сегодня не Расчет был на то, что они в любом случае будут
Morskie Vesti Rossii #5 (2022)
предлагает услуг коммерческой перевозки грузов возить российские грузы, преследуя собствен-
