Page 37 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #39
P. 37
будут дополнительно изучены варианты судов
с энергетическими установками на альтерна-
тивном топливе, например водородном. <…> К
эскизному проектированию перейдем, когда по-
лучим техническое задание от заказчика, – заяв-
лял тогда Дмитрий Сахаров.
В сентябре 2021 года на Восточном экономи-
ческом форуме о планах «Русатом Карго» обмол-
вился и генеральный директор Государственной
транспортной лизинговой компании (а в совсем
недавнем прошлом – министр транспорта РФ)
Евгений Дитрих. Он назвал уже цифру в восемь
контейнеровозов общей вместимостью до 6000
TEU и заявил, что ГТЛК готова софинансировать
их строительство.
Правда, никакой конкретики по поводу этого
проекта до сей поры не прозвучало. Судя по все-
му, ни спецификации ледовых контейнеровозов
не были подготовлены, ни аудит российских вер-
фей не был произведен. И тем более рано гово-
рить о том, кто будет финансировать строитель-
ство фантомных арктических контейнеровозов.
Поэтому единственными арктическими кон-
тейнеровозами, которые эксплуатируются на
СМТК, сейчас являются пять фидерных судов
вместимостью 648 TEU каждое, принадлежащих
компании «Норильский никель» и построенных ные глубины 12 метров на маршрутах, от которых
в 2006–2009 годах. очень легко отклониться в условиях дрейфующих
О развитии контейнерных перевозок на СМТК ледовых полей. А еще сравните движение судна
в последние четыре-пять лет говорится действи- в Индийском океане и по СМП. В первом случае
тельно много. Однако некоторые эксперты счита- оно движется со скоростью около 22 узлов, во вто-
ют, что напрасно: ни при каких обстоятельствах ром – два-три узла.
в ближайшем будущем СМТК как маршрут для Поэтому даже если планы «Русатом Карго»
контейнерных перевозок не сможет конкуриро- осуществятся в ближайшем будущем (что само
вать с южными маршрутами через Суэцкий или по себе маловероятно), надеяться на то, что кон-
Панамский каналы. тейнеровозы ледового класса смогут закрыть по-
Так считает директор Института международ- требность российских грузоотправителей и гру-
ного транспортного менеджмента Государствен- зополучателей в услугах морских контейнерных
ного университета морского и речного флота перевозок, не стоит.
имени адмирала Макарова, доктор технических
наук, профессор Александр Кириченко: Варианты выхода из тупика
– Кроме длины траектории у любого маршру-
та имеются и другие характеристики. Например, Любопытные, но совершенно оторванные от
сегодня по СМП регулярно возят грузы из Мур- действительности комментарии сложившейся
манска в Норильск контейнеровозы арктическо- ситуации дают некоторые российские эксперты
го класса, способные взять на борт 650 TEU при в области макроэкономики.
грузовместимости современных магистральных Вот, например, советник генерального дирек-
контейнеровозов 22 тысячи TEU. Закон масштаб- тора компании «Открытие Брокер» Сергей Хеста-
ной экономии общеизвестен: себестоимость пере- нов заявил, что «отказ от исполнения подписан-
возки одного контейнера снижается с ростом гру- ных контрактов на грузоперевозки со стороны
зовместимости судна. крупнейших мировых контейнерных перевозчи-
Например, строительная стоимость контей- ков для России большой проблемой не станет».
неровоза TRIPLE-E класса при вместимости 18 – На самом деле никакой страшной трагедии
тысяч TEU заявлена компанией Maersk в 190 здесь нет, более того, для некоторых российских
миллионов долларов. Строительная стоимость компаний это даже новые возможности, посколь-
упомянутого контейнеровоза ледового класса ку некоторый объем контейнерных перевозок
типа «Норильский никель» вместимостью 650 при любых условиях сохранится. Вспомним со-
TEU заявлена в 82 миллиона евро. Таким обра- ветские времена, понятно, что мощь логистики
зом, удельная стоимость первого – 10555,56 дол- и транспортные возможности Советского Сою-
ларов за контейнер, второго – 126153,85 евро. К за уступали, но необходимый минимум перевоз-
тому же контейнеровозам на СМП недостаточно ок осуществлялся, в том числе и контейнерами.
ледового класса – потребуются ледокольные про- Поэтому, скорее всего, отечественные компании
водки: очень, надо сказать, дорогое удовольствие, этим и займутся. Нужно понимать, что контей-
пояснил Александр Кириченко в интервью. нерные перевозки – это не полет на Луну, и сде-
Эксперт считает, что на СМП можно добывать лать это своими силами можно. Переоборудуют
шельфовую нефть и перевозить ее, но контейнер- суда, отработают логистику, какой-то необходи-
ным перевозкам там не место, да и потребности мый минимум перевозок российские компании SOZVEZDYE #39
в этом виде транспортных услуг СМП при всем безусловно обеспечат. Хотя, это будет и сложнее,
желании чиновников закрыть не сможет. и медленнее, и дороже, – считает он.
– Никто не отправит в Арктику большой ма- Интересное предложение, правда, г-н Хеста-
гистральный контейнеровоз – очевидно же, что нов вряд ли имеет представление о том, насколько флот
он там застрянет. Северный морской путь лежит сложно и порой экономически совсем не целесоо- fleet
над шельфом и сам по себе мелководен, там зна- бразно переоборудовать, скажем, сухогрузы или
чительны недостаточно обследованные площади танкеры в контейнеровозы. Нет смысла переде-
дна. Осадка магистрального контейнеровоза при лывать старые суда малой вместимости: сил и де-
ширине 59 метров составляет 15 метров, к кото- нег на это уйдет много, а толку, как говорится,
рым следует прибавить запас между дном моря чуть. А современные вместительные сухогрузы в
и днищем судна. А там местами гарантирован- компаниях без дела тоже не простаивают, так что 35
