Page 14 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #38

компаниями-инвесторами АЗРФ кратно увели- С развитием регулярных грузовых перевоз-
чивают нагрузку на морские порты-отправители ок доля снабжения морских удаленных поселков
Архангельск и Мурманск. Пик инвестиционной речными судами будет снижаться, снабжение бу-
активности придется на 2024 год. В силу большей дет выполняться морским транспортом. Таким
ориентированности Архангельска для перевалки образом, морской двухсезонный завоз будет пре-
этих грузов объемы в морском обладать над высокорискованным летним завоз-
порту Архангельск увеличатся ом речными судами. В речных перевозках оста-
более чем в три раза к 2025 году нутся преобладающими строительные грузы как
Одним из сложных элементов от уровня 2020 года, если еще общая тенденция на внутреннем водном транс-
для инвесторов арктических принять во внимание внутриго- порте. Контейнеры остаются универсальным сред-
проектов является довую неравномерность. И на са- ством доставки морским и речным транспортом. В
силу этих причин порты Восточной Арктики (Пе-
мом деле неважно, будет ли это
энергетическая составляющая Архангельск, Мурманск или Кан- век, Тикси) продолжат тенденцию снабжения через
как для береговых объектов, далакша – ничего не поменяется морские порты Архангельск и Мурманск (в насто-
так и для флота в этом процессе. ящее время около 60% грузов завозится в Певек из
западных портов-отправителей).
From the perspective of investors, Прогнозы на будущее
Arctic projects can be also Анализ перспективных гру- Советский задел исчерпан
complicated by the energy зопотоков освоения Арктиче- Несмотря на описанные проблемы, в россий-
component in both onshore ской зоны уверенно демонстри- ской Арктике без сбоев функционирует транс-
facilities and fleet рует высокую долю морского и портное обеспечение объектов ГМК «Норильский
речного транспорта. Пиковые
никель», располагающихся в центре арктического
нагрузки приходятся на 2024 побережья на Таймыре. Задачи транспортников
год – это основной год всплеска «Норильского никеля» – не только обеспечение
строительной активности в российской Арктике. В собственного горнометаллургического комбина-
прогнозном распределении, выполненном автора- та, вывоз продукции, но и регулярное снабжение
ми, учтено, что в перспективе угольная генерация самого крупного арктического города. «Нориль-
и отопление северных поселков сокращается, на за- ский никель» владеет речными и морскими судами,
мену приходит дизельная, в более развитых реги- причалами в Дудинке, Красноярске, Лесосибирске,
онах – атомная, СПГ и метанол. Замена угольной Мурманске и даже имеет собственную железную
генерации на СПГ приведет к росту контейнерных дорогу. При этом компания реализует собствен-
грузов вместо навалочных. Уголь останется основ- ные производственные стратегии, а вопросы не-
ным грузом для завоза в реки Яна, Индигирка, Ко- профильной деятельности уменьшает и выводит
лыма, Хатанга, но для крупных портов морского на аутсорсинг, но при полном их контроле (ОАО
SOZVEZDYE #38 побережья, включающих городские поселки, пер- «Архангельский морской торговый порт»).
спектива изменения энергетического баланса очень Выводы лежат на поверхности: крупные компа-
реалистична. нии-инвесторы или операторы проектов, которые
В перспективе 4–6 лет эпоха контейнеризации
транспорт достигнет и Арктики, после чего значительная пришли работать в Арктику надолго, не на один де-
сяток лет, обречены иметь собственный терминал и
transport часть генеральных грузов перейдет в разряд кон- собственный флот. Именно в такой последователь-
тейнерных. Регулярность перевозок позволит до- ности. Под собственностью мы не подразумеваем
стигнуть высокой оборачиваемости контейнеров непосредственное владение или даже управление,
даже в «замкнутой» арктической системе снабже- достаточно контроля оператора этих активов. В
ния, и это позволит снижать цены фрахта и «оздо- ином случае инвестор становится заложником низ-
12 ровит» деятельность терминалов. коконкурентной среды, где его ждет качающийся