Page 13 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #38

ализацию. Так как это не массовые однородные
грузы, то в тоннаже грузооборот растет медленно:
за последние три года (2019–2021) объем каботаж-
ных грузов вырос в потонном исчислении на 22%
в общем грузообороте порта. Однако показателем
интенсивности и возрастающей нагрузки на порт
можно считать интенсивность судозаходов в лет-
ние месяцы: июль и август. И здесь уже рост за пять
лет очень значительный: в шесть раз! Этот дисба-
ланс между ростом тоннажа и количеством судоза-
ходов и обусловлен как раз «недедвейтным» харак-
тером переваливаемого груза. В условиях дефицита
универсальных судов (класс UPV) этот профиль и
определяет потребность в повышенном количе-
стве рейсов, так как количество судов-универса-
лов ограничено.
Нельзя отрицать, что проектные мощности ар-
хангельских портовых терминалов перекрывают
текущие потребности в перевалке, в частности,
площади открытого хранения всех терминалов до-
стигают одного квадратного километра. Но «пико-
вые» арктические нагрузки меняют всю картину:
летний объем перевалки превышает зимний в семь
раз. Неудивительно, что при, казалось бы, колос-
сальных возможностях начинаются сбои транс-
портной системы. В среднем по году Архангель-
ский морской торговый порт (как пример) имеет
резервы по площади и причалам, но в пиковом со-
стоянии возникает их острый дефицит.
Основными стратегическими грузоотправите-
лями в Арктике через универсальные терминалы
являются компании (или их подрядчики) «Нова-
тэк», ГМК «Норильский никель», «Газпром», «Газ-
промнефть», «Роснефть». Каждая компания име- грузов вызывает сбои по всей транспортной цепоч-
ет долгосрочную перспективу: в Арктической ке от железнодорожных подходов до точек выгруз-
зоне «жизнь» проектов более 40–50 лет, при этом ки на удаленных портопунктах в Арктике. Архан-
одновременно развивается целый ряд проектов. А гельский узел, с одной стороны имея значительные
к «тыловым» зонам явно пониженное внимание. резервы по причалам, площадям, пропускным спо-
Характер таких «односезонных, неразвитых» пар- собностям железной дороги, с другой демонстри-
тнерских отношений тормозит развитие термина- рует неэффективность их использования с точки
лов в долгосрочной перспективе, низкие цены не зрения функционирования узла в целом.
позволяют развивать другие сервисы, автомати- 2021 год стал особенным для всех участников
зацию, вести модернизацию портовой техники и транспортной инфраструктуры Арктики. Ранее
технологий. Еще одна из причин – это сами грузы. зревшие проблемы проявились с особой остро-
Решения лежат, конечно, и в технологиях обработ- той, ведь реализация проектов крупнейших гру-
ки грузов, но если это тысячи наименований, то зовладельцев в Арктике, стартовавшая с января
унифицировать, идентифицировать такие грузы 2021 года, в части грузовой работы происходит в
крайне трудоемко. Использование площадей для условиях острой конкурентной борьбы за привле-
таких грузов так же нерационально, даже при их чение портовых и судовых мощностей, без систем-
достаточности. Одно из решений – заранее паке- ной оценки возможностей транспортных узлов.
тировать, укрупнять и контейнеризировать. Но кто Этими вопросами пока озабочены только сами тер-
эти сервисы должен развивать или инициировать? миналы, предприятия-инвесторы, но только в опе-
Поставщиков не просто много, а очень много, ус- ративном режиме. Государственные предприятия
ловия поставки товаров – FCA «ворота морского («Росатом», «Росморпорт» и РЖД) не оценивают
терминала», транспортные расходы за счет постав- возрастающей нагрузки и еще не реагируют на эти
щика. Результат не заставит себя ждать: стихийный вызовы. Однако некоторые регионы уже стали «за-
грузопоток у ворот морского терминала обеспечен. ложниками» возросшего спроса на суда. Губерна-
Таким образом, проблемой всех терминалов торы Камчатки и Чукотки обратились к полномоч-
Архангельска является высокая неравномерность ному представителю президента РФ в октябре 2021
входящего в узел и выходящего грузопотока и осо- года с просьбой о содействии в перевозке социаль-
бый характер грузов. При планировании работы но значимых грузов. К этому можно добавить, что
грузоотправители видят и учитывают только соб- до морского порта Певек не доехали сотни контей-
ственный грузопоток. Грузопоток нескольких ком- неров из Архангельска. Последствиями этих собы-
паний со своим собственным графиком приводит тий ожидаемо будут экстрадорогие перевозки ави-
к одномоментному навигационному «пику» пере- атранспортом и автомобилями по зимникам, порча
валки. Если к этому накладывается сдвиг в подходе груза в пути и неполный объем завоза в целом.
судов или их сезонный дефицит (он возникает по Что же в перспективе? Объемы перевалки в со- SOZVEZDYE #38
этой же причине), то высокая доля накопленных ответствии с заявленными сроками реализации

транспорт
transport

11