Page 11 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #38

Вывод: в идеальном случае требуется заранее
подготовленная, общая и доступная опорная ин-
фраструктура для всех участников в периоды ос-
воения и эксплуатации в отдельно взятом регио-
не или бассейне. Но если такой местной опорной
морской точки нет и не планируется, то нагрузка
будет распределяться по тыловым транспортным
узлам Арктики: морским и речным портам-отпра-
вителям.

Точки напряжения

С точки зрения арктических логистов ключе-
выми элементами транспортной системы являются
транспортные узлы (gravity points), но именно эти
узлы одновременно могут быть
наиболее уязвимыми элемента-
ми инфраструктуры Арктики. Стремительные решения об
Транспортный узел – самый
сложный компонент инфраструк- инвестициях в Арктическую
туры: много частных терминалов, зону в большинстве своем
несколько видов транспорта. Это
многообразие определяет пробле- не имеют выверенной
мы возникновения «узких мест» логистической стратегии с
в пиковые периоды освоения Ар- учетом специфики региона и
ктической зоны. Поэтому старто-
вая часть любого инвестиционно- деятельности разных игроков
го проекта лежит в координации Investment decisions – taken
усилий именно в транспортных hastily and without due
узлах: Архангельск, Мурманск,
Салехард, Якутск, Красноярск. consideration of the market
Кроме объективных особенно- players and characteristics
стей арктической логистики (ярко inherent in the Arctic region –
выраженная сезонность, инфра-
структурные ограничения, высо- are for the most part devoid of
кая материалоемкость, широкая verified logistics strategies
номенклатура доставляемых гру-
зов) имеется и ряд субъективных
факторов: большое количество
деление активности, промежуточные решения раз- подрядчиков/исполнителей и отсутствие коорди-
розненных логистов приводят к более сложным нации между ними, низкое качество планирования
проблемам уже в период постоянной эксплуата- грузопотоков в оперативном режиме, отсутствие
ции береговых объектов, флота и отсутствия не- координации и низкое качество взаимодействия
обходимых сервисов. между различными подразделениями даже одной
Регионы о таких вызовах узнают в послед- компании, отсутствующий информационный об-
нюю очередь. Транспортники региональных ми- мен и, как следствие, низкий уровень качества ре-
нистерств занимаются глобальными проектами. шений персонала даже на оперативном уровне.
Сегодня в каждом арктическом регионе заново Приарктические тыловые порты – это не только
обновляются стратегии развития территорий. Но Архангельск, Мурманск и порты Дальнего Востока,
вопросы уклона в «прожектерство» и поиск значи- это еще и речные порты-отправители Красноярск,
тельной грузовой базы (зерно и прочие экзотиче- Лесосибирск, Якутск, Усть-Кут, Сергино, Омск, Ла-
ские для арктического региона грузы) для окупа- бытнанги. Каждый из них имеет свою долю в объ-
емости морских инфраструктурных проектов не емах завоза грузов в Арктическую зону. Отдельно
имеют здравого смысла. А начинать, по мнению можно выделить ЯНАО – здесь сегментарно реали-
авторов, следует с пространственного планиро- зован завоз автомобильным и железнодорожным
вания, создания и развития небольших опорных транспортом и их комбинацией.
точек освоения территорий, которые включают Основной грузопоток в Арктику распределяет-
морские инфраструктурные объекты, размещен- ся по двум основным каналам – морскому и речно-
ные оптимально по отношению к будущим инве- му, и поэтому точками зарождения цепочки всех
стиционным проектам тяготеющих территорий, и событий являются морские и речные порты-от-
тогда будущая грузовая база крупных объектов бу- правители. При этом в жизненном цикле разви-
дет сформирована более реалистично. тия большинства новых проектов доли этих пор-
Внимание регионов к таким объектам могло бы тов-отправителей планово меняются от массового
стимулировать инвесторов и дало бы им уверен- речного завоза в сторону морской доставки, и далее
ность решения вопросов доставки МТР и персона- в периоде эксплуатации доля морского транспорта
ла с меньшими рисками, оптимальными ценами и становится основной. SOZVEZDYE #38
более планомерно. Для морских опорных пунктов
не требуются значительные глубины, достаточно Приарктические реки
ориентироваться на осадки судов существующего
в Арктике сухогрузного флота и на суда смешанно- Следует отметить весомую долю транспорта транспорт
го класса «река-море». Но в этих опорных пунктах приарктических рек в освоении Арктики. Речные transport
должны появиться логистические сервисы, так как перевозки являются незаменимым вариантом за-
обработка генеральных грузов требует больше лю- воза грузов в те пункты, которые не имеют времен-
дей и площадей для накопления и хранения. До- ных причалов (необорудованный берег), а также на
полнительно бы решался острый вопрос связанно- период строительства стационарных причалов, то
сти территорий. есть на первые три-четыре года. 9