Page 33 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #36

Евгений Пеньевской, отсрочки оплаты, зависимость платежа по контрак-
генеральный директор ту от различных условий, которые заказчик может
ООО «Поморская судоверфь»: использовать как инструмент для принуждения
подрядчика в принятии необоснованных пре-
«Поморская Судоверфь» оказывает услуги тензий заказчика. Федеральная антимонопольная
судоремонта, модернизации, утилизации судов, служба должна активней обращать на это внима-
осуществляет работы на выезде на причалах в ние и проверять подобные контракты.
порту Архангельск. Предприятие было основано Что касается самих судоремонтных предпри-
в 1974 году, перезапущено в работу с 2008 года по- ятий, то я считаю, что им сложно развиваться
сле периода, когда его практически начали резать без поддержки государства, особенно в регио-
на лом. В настоящий момент это полноценный су- нах, приравненных к Крайнему Северу. Большин-
доремонтный завод с причальной линией, слипом ство банков не заинтересованы в кредитовании
из десяти судоподъемных дорожек, комплексом производства, не рассматривают производствен-
производственных цехов и оборудования. ные активы в качестве предмета залога и не дают
Сегодня предприятия судоремонтной отрас- под них кредиты. Налоговая и административ-
ли сталкиваются с рядом вызовов. Происходит ная нагрузка на бизнес с каждым годом только
укрупнение транспортных активов путем погло- увеличивается, несмотря на контрпропаганду
щения и объединения предприятий. Судоремонт- об обратном. Считаю, что действительно реаль-
ные заводы могут эффективно функционировать ной поддержкой отрасли со стороны государства
в группах с судовладельческими компаниями было бы снижение именно налоговой нагрузки,
либо в структурах, таких как ОСК. Мелкие су- например, через значительное сокращение соци-
довладельцы уходят с рынка, а крупные компа- альных платежей и отмены налога на прибыль.
нии ремонтируют флот либо за границей, либо на Также мы сталкиваемся со сложностями под-
своих заводах, либо на крупных судоремонтных бора квалифицированных кадров. Местный уро-
предприятиях. вень квалификации не позволяет ремонтировать
Чрезмерное администрирование в транспорт- современный дорогой флот, а наличие кадров –
ной отрасли, например, федеральный закон «О это производная от возможности их выращивать,
транспортной безопасности», переключает су- сохранять и оплачивать труд, а платят за дорогой
довладельцев на непроизводительный труд, фор- флот, получается замкнутый круг. Рядом в Севе-
мирует дополнительный уровень администри- родвинске располагаются предприятия-флагма-
рования и налогового бремени. Я бы отнес эти ны судостроения, куда происходит отток рабочей
расходы к «косвенным налогам», которые изы- силы и формируется уровень оплаты труда в су-
маются из карманов в том числе судоремонтных доремонтной отрасли региона, этот уровень влия-
предприятий, потому что судовладелец экономит ет на рынок труда в Архангельске и повышает се-
в первую очередь на судоремонте. Увеличение бестоимость судоремонта, что делает судоремонт
почти в четыре раза кадастровой стоимости зе- в Архангельске менее выгодным для судовладель- SOZVEZDYE #36
мельных участков в 2020 году дает дополнитель- цев, чем в других регионах.
ный отрицательный эффект, так как судоремонт- Важной необходимостью является подготов-
ные предприятия занимают большие площади, но ка квалифицированного персонала по направле- развитие
в прессе эта тема не обсуждается. нию судоремонта и судостроения на базе образо-
Порочной практикой последних лет стало кре- вательных учреждений региона и судоремонтных development
дитование госпредприятий и крупных вертикаль- предприятий. Отсутствие действенных мер госу-
но интегрированных холдингов за счет малого дарственного характера в этом направлении не
бизнеса. Заказчики делают это без оглядки на анти- позволит вырастить специалистов новой форма-
монопольное законодательство в рамках закупоч- ции и законсервирует использование в судоре-
ных процедур, в которых указывают длительные монте технологий середины 20 века. 31