Page 30 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #41

ют дополнительных сервисов, особенных техно- Развитие Северного морского пути – это но-
логий погрузки, условий хранения, специальной вый вектор развития мировой логистики. По-
упаковки. В удаленных точках это делать про- следние изменения в формировании мировых
сто некому. Все готовится здесь. Это поддержи- маршрутов подобных масштабов – вековой дав-
вающая логистика Арктики: снабжение заводов, ности. Безусловно, текущий момент накладывает
ГОКов, вахтовых поселков. И это уже очень на- ограничения, но, когда геополитическая напря-
долго. Лет на пятьдесят точно. женность уменьшится, Северный морской путь
Предприятиям, заинтересованным в перевал- будет одной из самых интересных и наиболее
ке через Архангельск, нужна глубина у причала, востребованных логистических линий на карте
все остальное у Архангельска уже есть: желез- мира. Интерес к транзиту по СМП очень высо-
ные и автомобильные дороги, аэропорты, разви- кий и потенциал очень большой. Все професси-
тая промышленная и городская среда. При этом оналы понимают, что у России сейчас уникаль-
дополнительный железнодорожный ход к мор- ный передовой опыт арктического судоходства.
скому порту, который не будет ограничен моста- Все понимают, что Северный морской путь – это
ми, конечно нужен, так как мосты это зона ри- часть хеджирования рисков по международной
ска. Если есть малейшая вероятность риска, то логистике, и это выгодно.
ее надо нивелировать, и «Белкомур» для этого У нас на глазах сформировалась принципи-
очень удачный проект. На северном звене «Бел- ально новая модель развития арктического судо-
комура» есть лес, и он приедет в морской порт, ходства: ледоколы, обеспечивающие прохождение
добавится лес из Республики Коми. Вот и готовое участков со сложными льдами (а сейчас только
грузовое ядро и для дороги, и для порта. группировка атомных ледоколов насчитывает
Кстати, об ЛПК. В секторе ЛПК сменился семь судов), и современные грузовые суда высоко-
транспортный вектор, а не торговый. Источники го арктического класса. Сейчас в России по всем
сырья остались там, где они и были: Архангельск, проектам в Арктике работают 43 судна высоко-
Карелия и Коми. И теперь надо думать по-иному го класса. При реализации всех планов по проек-
и формировать торговую консолидацию не у рын- там к 2030-му году нам понадобится не менее 130
ка, а у источника, у производства, и уже крупны- судов. Это вызов для судостроительной отрасли
ми консолидированными торговыми объемами нашей страны: огромный заказ, передовые ком-
двигаться к рынку. петенции и высокие технологии.

Владимир Панов, специальный представитель
ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики: Параллельно с усилением
Грузопоток на СМП по итогам 2022 года вырос портовой инфраструктуры
за счет российских компаний почти на миллион предполагается развитие
тонн и составил 34,1 миллиона тонн, это пре-
вышение целевого показателя на два миллиона. железнодорожных линий.
гельского тралового флота, Архангельская ре- Глубоководный район может появиться не в Среди лидеров по растущему грузопотоку можно На конец 2028 года намечен
монтно-эксплуатационная база флота, Лайский одном месте, а в двух: и в «выносной» зоне для отметить «Новатэк» и «Норильский никель». Се- запуск Северного широтного
судоремонтный завод, группа компаний «Оп- массовых грузов (пылящие, опасные), и в устье- рьезный вклад в общий грузопоток по Северному
тимист», «Поморская судоверфь». Эти и другие вой акватории, где уже сейчас появляются но- морскому пути вносит «Газпромнефть». Продол- хода
предприятия оказывают комплексный ремонт вые терминалы и, в перспективе, судоремонтные жается рост грузопотока для строительства ин- In parallel with efforts to
морских, речных, промысловых судов, а также предприятия. Возможно развитие Корабельного фраструктуры проектов «Восток Ойл», «Север- enhance port infrastructure,
судов ледокольного и научного флота, осущест- или Кузнечевского рукава как основного глубо- ная звезда», ГДК «Баимская», «Арктик СПГ 2».
вляющих снабжение арктических проектов и се- ководного судового хода. Именно здесь открыва- До 2022 года основным направлением перевозок steps will be taken to expand the
верного завоза. ются новые терминалы – это яркое доказатель- по СМП был маршрут из Арктики в Европу, сей- railway network. The Northern
Сейчас, когда ремонт судов в европейских ство интенсивного развития узла. Архангельску час акцент делается на восточном направлении. Latitudinal Railway is scheduled
портах стал невозможен для наших судовладель- нужны новые площадки, новым площадкам нуж- Создание условий для круглогодичной навигации
цев, возрос спрос на услуги отечественных пред- ны лучшие глубины и новые специализации. Но в восточной части СМП – вопрос непростой, мы for commissioning in late 2028
приятий, в том числе и архангельских. В связи с процесс переориентации грузопотоков требует не его обсуждаем с грузоотправителями.
этим многие из них нацелены на модернизацию и лучших, а самых лучших глубин.
расширение производственных мощностей, при- Архангельск – это стратегический порт России,
ступили к реализации собственных инвестици- он хорошо защищен, имеет прямой выход в Миро-
онных программ. На крупнейших оборонных вой океан, и развивать его необходимо именно сей-
предприятиях планируется строительство двух час, никакие инвестиции не будут чрезмерными,
плавучих доков, которые позволят обеспечить не есть только самая малая вероятность наступления
только безусловное выполнение гособоронзаказа, негативных событий во внешней политике.
но и увеличить объем выполнения гражданских В будущем порт должен стать контейнерным
заказов, что позволит снизить дефицит доковых для приема и отправления контейнеров с восто-
мощностей в регионе. ка, он должен переваливать местный грузопоток
лесной и целлюлозно-бумажной промышленно-
Софья Каткова, руководитель проектов ООО сти, он должен развивать пеллетную тему. И Ар-
«Морстройтехнология»: хангельск останется опорным портом для разви-
На мой взгляд, в плане развития СМП Архан- тия проектов в Арктике. Началось это развитие
гельску уделено меньше внимания, чем можно не с далеких географических открытий XVIII века
было бы. Сформулированное поручение («ком- и не вчера, а со старта работы Архангельска для
SOZVEZDYE #41 плексное развитие транспортного узла») не слиш- развития Норильского промышленного узла – это SOZVEZDYE #41
ком конкретное, но зато у Архангельска остается было более 70 лет назад.
место для маневра – выбор направления развития Архангельск трудится на проектную Аркти-
перспективы и приоритетов. К сожалению, приходится доказы- ку. Интенсивность судозаходов в морской аква- перспективы
тории порта тому доказательство. За последние
вать, что Архангельск уже не может оставаться в
outlook нынешних рамках и должен развиваться как мор- пять лет судозаходы выросли в шесть раз, в два outlook
ской порт. Его развитие тормозит только одно – раза вырос грузооборот на примыкающих желез-
недостаток глубин. Развивать глубоководные зоны нодорожных станциях. И поэтому не в тоннах,
не только возможно, но категорически необхо- а в интенсивности работы узла и его элементов
димо. Начинать комплексное развитие именно с проявляется арктическая активность. Генераль-
28 этой позиции, тогда и инвесторы появятся. ные грузы – это сложный профиль, они требу- 29