Page 50 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #36

От карбаса

до катера

From Karbass

to Boat

История русского северного судостроения насчитывает не одну
сотню лет. Однако до сих пор эта тема остается недостаточно рас-
крытой и требует осмысления. Сегодня, когда говорят о русском
покорении морской Арктики, обычно вспоминают о легендарном
поморском коче – крупном парусном судне с усиленным деревян-
ным ледовым корпусом, имевшим особые обводы, что позволяло
ему преодолевать арктические ледовые поля без значительных по-
вреждений. При этом недооцененной остается роль другого помор-
ского судна, без которого было бы невозможно полноценное осво-
ение арктического побережья.

The history of the Russian Northern shipbuilding is centuries-old. How-
ever, it remains insufficiently explored and requires re-interpretation.
When people mention the early Russian voyages to the Arctic Seas, the
association is with legendary Pomor Koch – a large sailing ship with ice-
reinforced wooden hull and special body lines that allowed it to plough
though Arctic ice fields without receiving any major damage. There was
one more Pomor ship design that was vital to the navigation along the
Arctic coast and whose role remains underestimated.

На карбасе за три моря этом деревянном судне, не имевшем даже рубки
(вместо нее над корпусом натягивался брезенто-
Мало кто знает, что на протяжении веков ос- вый навес – «буйно») Буторин достойно повторил
новным и наиболее востребованным типом по- старинный «поморский ход», которым его пред-
морского арктического судна был не коч, а дере- ки «ходили парусом» в заполярный русский го-
вянная поморская лодка под названием «карбас», род Мангазею.
на которой ходили в море рыбаки и охотники на Это был далеко не безопасный морской путь –
морского зверя. Именно на этой небольшой лод- четыре тысячи километров в арктических широ-
ке совершили многие открытия первопроходцы тах! Но лучшее доказательство высоких мореход-
в русской Арктике. Кроме того, легкие карбасы ных качеств поморского карбаса трудно было бы
имелись на борту больших грузовых кочей и слу- придумать. Кстати, информацию об этом походе
жили в качестве морских шлюпок. в 1967 году опубликовали многие советские из-
Неоспоримым доказательством высоких мо- дания и более сорока иностранных СМИ.
реходных качеств поморского карбаса стала ар- Большинство поморских карбасов – это не-
ктическая экспедиция 1967 года под руковод- большие рыбацкие лодки, вмещавшие от четырех
ством мезенского помора Дмитрия Буторина. до десяти человек. Поэтому их чаще всего относят
Судно под поморским названием «Щелья» вышло к маломерным судам. Однако в поселениях на бере-
из Архангельского яхт-клуба 14 мая, а 20 августа гах Мезени и Кулоя еще в ХХ веке строили огром-
благополучно прибыло в устье реки Мангазейки, ные колхозные карбасы, рассчитанные на десятки
SOZVEZDYE #36 впадающей в западносибирскую реку Таз. Таким тонн груза и способные принять на борт несколь-
образом, Михаил Буторин с напарником Михаи- ко десятков пассажиров. Технологии изготовле-
лом Скороходовым за три летних месяца прош- ния карбасов отличались от местности к местно-
наследие ли сквозь льды Белого, Баренцева и Карского мо- сти. В некоторых поморских поселениях, например,
legacy рей, а также преодолели «поморским волоком» в Койде, было принято гнуть опруги-шпангоуты
для карбасов из распаренных еловых брусков. Но
два полуострова: Канин и Ямал.
Для своих целей исследователь дооборудовал в Долгощелье шпангоуты вытесывали, как и штев-
старый, но очень прочный шестиметровый по- ни, из естественных искривлений еловых корней –
морский карбас, построенный в селе Долгощелье кокор. Это придавало корпусам особую прочность,
еще в 1927 году. Помимо традиционного паруса, увеличивало срок эксплуатации судов.
48 Текст: Иван Мосеев Буторин оснастил судно небольшим дизельным Многие локальные отличия карбасов воз-
Text: Ivan Moseev
двигателем мощностью 12 лошадиных сил. На никли в зависимости от хозяйственного пред-