Page 53 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #36

чивалась за счет округлого сечения его корпуса. владельцам на порядок дешевле заводских мало-
Открытая часть кокпита нередко была окруже- мерных судов. Тем более что многие архангело-
на высоким фальшбортом для защиты от волн. городцы с детства обучались маломерному судо-
Перед штормом ее для усиления герметичности строению и традиционно владели навыками не
накрывали брезентом. только судоводителей, но и корабелов.
Управление пером руля катера чаще всего
осуществлялось посредством длинного метал- Судьба деревянного флота
лического стержня – румпеля. Иногда с удлини-
телем (румпальником). Либо при помощи про- Одним из лучших строителей соломбальских
пущенных вдоль бортов тросов, связанных с катеров считался архангельский инженер, пото-
небольшим штурвалом, расположенным у входа мок обрусевших голландских купцов, яхтсмен
в рубку. Все зависело от привычек и потребно- Эрих Германович Гувелякен. За свою жизнь он
стей владельца катера. В обоих случаях рулевой создал множество уникальных морских проек-
находился в открытой части кокпита, поэтому тов, построил ряд маломерных (и не только) де-
для защиты от брызг владельцы часто исполь- ревянных судов. В 1939 году под его руководством
зовали специальную непромокаемую одежду. До на базе архангельской детской водно-технической
появления резиновых комбинезонов большой по- станции (ДВТС) была даже построена 22-метровая
пулярностью среди поморов пользовались нор- парусная шхуна. А в 1960-х годах он спроектиро-
вежские брезентовые рыбацкие штаны и плащи вал и построил соломбальский катер «Помор», ко-
с капюшонами, пропитанные жиром. торый до сих пор рассматривается как эталон та-
Мореходность «соломбальца» обеспечена не кого типа судов. Катер был испытан в Белом море
только наличием рубки и фальшборта, но и осо- и успешно прошел путь от Северной Двины через SOZVEZDYE #36
бым проверенным временем широким развалом штормовое Кубенское озеро и Беломорканал до
шпангоутов по всей длине корпуса – как у помор- Волги – от Архангельска до Волгограда. история
ских карбасов. Оптимальным сечением подводной Сегодня во всем мире жители приморских
части корпуса карбасов считается полукруглое: регионов и портовых городов стараются сберечь history
оно обеспечивает минимальную поверхность со- свою морскую культуру и исторические тради-
прикосновения с водой. Это снижает сопротивле- ции деревянного судостроения. Добровольцы бе-
ние трению и повышает ходкость судна. режно хранят и реставрируют старинные лодки,
Разумеется, моторные карбасы кустарного восстанавливают реплики судов, совершают на
производства были сравнительно тихоходны- них путешествия и множат морскую славу сво-
ми, но зато очень экономичными и обходились их стран. Российские туристы, путешествую- 51