Page 38 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #44

ей или причалом того или иного судоремонт- Архангельской области. Бла-
ного предприятия или грузового терминала. годаря региональному прави-
Эти каналы, как правило, не стоят на балансе тельству этот вопрос вошел
предприятий, но и не являются собственно- в перечень поручений Госу-
стью государства, то есть фактически являют- дарственной комиссии по во-
ся бесхозными. ФГУП «Росморпорт» – это госу- просам развития Арктики.
дарственная структура, и закономерно, что он Уверен, что решение о поста-
не может выполнять работы на объектах, кото- новке каналов судоремонт-
рые не принадлежат государству. Таким обра- ных предприятий или других
зом, такие каналы остаются без необходимого хозяйствующих субъектов на
дноуглубления. баланс государства разреши-
При этом подобные работы – весьма капита- ло бы ситуацию с углублени-
лоемкий вопрос, так как для дноуглубления не- ем. Вопрос о возможности
обходимы специальные суда: землесосы или зем- компенсировать хозяйствую-
снаряды. Затем этот грунт вывозят за пределы щим субъектам затраты, свя-
порта, за десятки километров в Белое море на занные с разработкой проекта
специально согласованные свалки. по дноуглублению и приро-
Сложность заключается еще и в том, что су- доохранными мероприятия-
доремонтному предприятию, которое хотело бы ми, находится в компетенции
углубить подходной канал, предстоит заказать федеральных министерств и
в специальной организации проект углубления, профильных агентств.
Думаю, это решение с
большим энтузиазмом под-
«Развитие предприятия держат предприятия, сталки-
ограничивается недостатком вающиеся с подобной пробле-
глубин. По расчетам, мой не только в Архангельске,
но и в Мурманской области,
необходимая глубина помогла бы НАО, ЯНАО и других аркти-
увеличить для нас число заказов ческих регионах.
на ремонт на 30–40%. А это Антон Викторович
не только наша прибыль, но и Крушельницкий,
дополнительные налоги, новые генеральный директор
рабочие места для города» АО «Архангельская
РЭБ флота»:
Недостаточные глубины
– проблема, актуальная для
согласовать его с надзорными органами и вы- всех, кто работает в порту. Например, наши Андрей Сергеевич Гончаров, В зависимости от объема дноуглубитель-
полнить обязательные природоохранные меро- технические возможности позволяют обслу- директор ООО «ГТ Север»: ных работ возможны различные технологии
приятия. Все это выливается в сотни миллионов живать суда с осадкой до четырех метров, но Сегодня есть спрос на проведение локальных их проведения. Большие объемы (от 100 ты-
рублей, что, конечно, в существующих рыночных существующие глубины дают возможность под- дноуглубительных работ у причалов морского сяч кубометров) предполагают наличие специ-
условиях оказывается за рамками возможностей ходить судам с осадкой не больше 2,8 метров. порта Архангельск. В организации дноуглубле- ализированных дноуглубительных караванов,
частной судоремонтной компании или термина- Получается, развитие предприятия ограничи- ния заинтересованы компании, в долгосрочной многочерпаковых земснарядов или трюмных
ла. вается недостатком глубин. По расчетам, необ- аренде или собственности которых находятся землесосов. Небольшие объемы (от 10 тысяч до
Но дноуглубление нужно. В ситуации, когда ходимая глубина помогла бы увеличить для нас причалы, ведь возможность нормативной экс- 100 тысяч кубометров) можно выполнять с при-
ремонтные доки и слипы в регионе находятся в число заказов на ремонт на 30–40%. А это не плуатации причала напрямую зависит от про- влечением плавкранов и грунтоотвозных барж
дефиците и их занятость определена на полто- только наша прибыль, но и дополнительные на- ектных глубин в зоне швартовки судов и на опе- или самоходных шаланд. Малые объемы, менее
ра-два года вперед, эту очередь из судов мож- логи, новые рабочие места для города. рационной акватории. Выполнение промерных 10 тысяч кубометров, могут быть выполнены с
но было бы сократить, проведя углубление на Длина подходного канала к причалам «Архан- работ и предоставление данных по глубинам ка- применением различных грунтоуборочных на-
подходных каналах некоторых судоремонтных гельской РЭБ флота» – около двух километров. питану порта – это ежегодное мероприятие для сосов и откачкой пульпы на площадку обезво-
заводов, таких как Архангельская РЭБ флота, Стоимость проекта по дноуглублению здесь мо- всех компаний, эксплуатирующих причалы в живания (или в геотубы). Частные компании без
«Поморская судоверфь» и «Лайский Док». Это жет составить около 50 миллионов рублей: это границах порта. Если проведенные промеры по- государственного участия могут осуществлять
позволило бы им принять дополнительные суда изыскания, согласования, экологическая экспер- казывают недостаточность глубин у причала для дноуглубительные работы исключительно на ма-
в ремонт. тиза. Дальше можно заказать проведение самих обработки судов, возникает необходимость про- лых объемах.
Уверен, что база технического обслужива- дноуглубительных работ у «Росморпорта» или ведения дноуглубительных работ.
ния Архангельского тралового флота, а также частного подрядчика, это будет стоить еще 50– Сами по себе организация и проведение та- «Сами по себе организация и
предприятия, расположенные в периметре га- 100 миллионов минимум. При этом сам канал ких работ не так сложны, как предшествующие
вани СРЗ «Красная Кузница», после углубления даже не находится в нашей собственности, поэ- этому проектно-изыскательские работы и госу- проведение таких работ не так
акваторий тоже смогли бы принять новые суда тому окупаемость таких вложений под большим дарственная экологическая экспертиза. Матери- сложны, как предшествующие
большего водоизмещения – как из Архангельска, вопросом. алы изысканий и проектная документация до этому проектно-изыскательские
так и из других портов (Мурманска, Санкт-Пе- Главная проблема здесь – что делать с грун- начала работ должны пройти контроль на пред-
тербурга, Хатанги и прочих). Это способствова- том, который выбирается при дноуглублении. В мет соответствия экологическим нормам и кор- работы и государственная
ло бы росту объема производства, выручки, на- основном это песок и топляки. Раньше он офици- ректности оценки ущерба водным биологиче- экологическая экспертиза.
логовых поступлений, помогло бы создать новые ально считался песком, но по нормативам, при- ским ресурсам. Материалы изысканий и
SOZVEZDYE #44 рабочие места. нятым около девяти лет назад, стал относиться Стоимость проектно-изыскательских работ с SOZVEZDYE #44
Следует принять во внимание, что каждое к мусору. А значит, его необходимо вывозить на прохождением экспертиз и согласований начина- проектная документация
судоходство судно, входящее в порт Архангельск, в том числе мусорную свалку. Она всего одна, находится за ется от 25 миллионов рублей и зависит от объемов до начала работ должны судоходство
с целью ремонта, платит в государственную каз- пределами порта, это сложная логистика и мно- и технологии дноуглубительных работ. Стоимость пройти контроль на предмет
ну значительные портовые сборы, которые идут гомиллионные расходы. самих работ: ремонтное черпание земснарядом –
в том числе и на углубление. Данный вопрос поднимается и обсуждается 1000–2000 рублей за кубометр, дноуглубительные соответствия экологическим
Проблема углубления подходных каналов на федеральном уровне. Но это долгий процесс, работы землесосом – от 500 до 1000 рублей за ку- нормам»
34 неоднократно поднималась предприятиями так как затрагивает нормативно-правовую базу. бометр. Плюс сопутствующие расходы. 35