Page 17 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #44

безопасной и эффективной эксплуатации СМП
необходимо развитие портовой инфраструкту-
ры вдоль всего маршрута. Это более 70 портов
и перевалочных пунктов, из них десять ключе-
вых: Мурманск, Архангельск, Нарьян-Мар, Са-
бетта, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек и
бухта Провидения. Они имеют собственный пор-
тофлот для обеспечения непрерывного судоход-
ства по Севморпути. Для модернизации портов,
таких как Певек и Лавна, необходимо строитель-
ство нового буксирного флота. Полноценное раз-
витие терминалов невозможно без современно-
го портофлота. Причем буксиры, используемые
на СМП, обычно имеют высокий ледовый класс,
за исключением Мурманска, где акватория не за-
мерзает.

– Какие именно требования предъявляются
к этим буксирам? Насколько соответствует им
имеющийся буксирный флот, можно ли модер-
низировать действующие суда?
– Как уже отмечалось, для работы в условиях
Арктики требуется сертифицированное оборудо-
вание для работы при низких температурах. Кро-
ме того, требуется установка обогревов на возду-
хозаборники, пожарные краны, иллюминаторы
и стеклоочистители в рулевой рубке, установка
иллюминаторов с двойными стеклами в жилом
блоке и так далее. Существующий флот можно имени Горького, судостро-
модернизировать для соответствия этим требо- ительный завод «Пелла» и
ваниям, это выглядит логичным решением, осо- многие другие. Стоимость
бенно для судовладельцев, у которых нет возмож- строительства складывает-
ности выделить средства для заказа новых судов. ся из ряда факторов, одни
Примером такого подхода служит опыт АО «Нор- из ключевых – серийность,
дик Инжиниринг» в модернизации научного и ледовый класс, уровень ав-
ледокольного флота. Стоимость комплексной мо- томатизации, функционал.
преимуще-
Заказчиками
дернизации судов по нашим проектам составляет
Сквозь холодные воды: меньше трети от стоимости строительства нового ственно выступают госу-
судна, при этом проекты предусматривают заме-
дарственные организации,
ну критически важного оборудования и позволя-
но и у частных судовладель-
буксиры для ют продлить ресурс эксплуатации на 10–15 лет. цев потребность в буксирах
Сами работы занимают 6–10 месяцев, что значи-
достаточно высока.
тельно быстрее, чем построить новое судно.
северных морей – Если все же строить буксиры с нуля, кто ней геополитической си-
– С учетом сегодняш-
в России готов выполнить такую работу? На-
сколько это дорого и кто может выступить за- туации есть ли возмож-
ность заказа буксиров на
Развитие грузоперевозок в Арктике требует разработ- Провидения по одному судну возрастом 41 год казчиком таких проектов? зарубежных верфях? Ка-
кие плюсы и минусы у это-
– Российские судостроительные предприя-
и 39 лет соответственно. Петропавловск-Кам-
ки новых технических решений и строительства специ- чатский располагает 25 судами со средним воз- тия обладают всеми необходимыми мощностя- го варианта?
ализированного флота. Для сопровождения морских растом 50 лет. Для работы в условиях Арктики ми для строительства буксиров, у многих из них – Такая возможность
операций в акватории СМП и северных морей нужны требуются специальные технические решения и есть опыт создания современных судов. В их чис- сохраняется, хотя это и связано с рядом труд-
ле Окская судоверфь, завершающая строитель-
ностей. Например, дружественные китайские
буксиры достаточной мощности и с ледовым усилением. сертифицированное оборудование для работы ство серии из пяти буксиров проекта NE025, верфи продолжают добросовестно выполнять
Какой буксирный флот необходим России и как его со- при низких температурах (до минус 40 и даже Онежская верфь, ведущая строительство трех заказы по заключенным договорам. Однако в
минус 50 градусов в зависимости от класса). Об-
здать? Рассказывает главный конструктор проектов АО новление буксирного флота с учетом этих осо- буксиров проекта NE038, Зеленодольский завод последнее время и они стараются избегать пря-
«Нордик Инжиниринг» Алексей Тимофеев. бенностей является одним из главных направле- мых контрактов с российскими заказчиками,
ний развития российского судостроения в XXI стараясь привлекать посредников из числа гон-
веке. По оценкам экспертов, Российской Феде- «Для модернизации портов, конгских и сингапурских компаний. Наблюдают-
– Алексей Михайлович, насколько актуаль- рации необходимо около 110 буксиров, которые таких как Певек и Лавна, ся сложности при платежах напрямую из России
на проблема нехватки буксиров для работы в должны быть построены к 2035 году. необходимо строительство в Китай. Аналогичная ситуация наблюдается и в
Арктике? В каком состоянии сейчас россий- отношении Турции. О заказах на предприятиях
ский арктический буксирный флот? – Какие задачи выполняют и будут выпол- нового буксирного флота. «недружественных» стран комментарии излиш-
– Строительство арктического флота исто- нять буксиры в Арктике? Какие проекты и пор- Полноценное развитие ни. В этой связи основной тренд российского су-
SOZVEZDYE #44 рически является одним из основных направ- ты нуждаются в них в первую очередь? терминалов невозможно без достроения направлен на достижение техноло- SOZVEZDYE #44
лений развития российского судостроения. Под – Буксиры играют ключевую роль в обеспе- гического суверенитета, в том числе и в сфере
флот контролем Российского морского регистра судо- чении грузопотока на Северном морском пути. современного портофлота. буксиростроения. Важно отметить, что Россия флот
ходства сегодня находятся 227 буксиров в портах, Основные грузы – нефть, нефтепродукты, сжи- Причем буксиры, используемые обладает уникальными компетенциями в строи-
задействованных в грузоперевозках по Северно- женный природный газ, газоконденсат и уголь. на СМП, обычно имеют высокий тельстве буксиров высокого ледового класса, ни у
му морскому пути. В Мурманске 32 буксира со Для достижения поставленных целей по грузо- одной другой страны нет такого опыта, и делить-
ся этим опытом в сложившейся на мировой сцене
12 средним возрастом 26 лет, в Архангельске – 40 потоку требуется привлечение 160 судов, но на ледовый класс» ситуации крайне нецелесообразно. 13
со средним возрастом 37 лет, в Анадыре и бухте данный момент задействовано чуть более 30. Для