На заседании Морской коллегии в Архангельске обсудили развитие судоремонтных мощностей в Арктике

Представители Судостроительного кластера Архангельской области приняли участие в выездном заседании секции «Судостроение» научно-экспертного совета Морской коллегии Российской Федерации. Темой обсуждения стало развитие производственных мощностей судоремонтных предприятий в субъектах Арктической зоны. Данную тематику инициировал Судостроительный кластер как наиболее актуальную для региона.

В заседании также приняли участие представители правительства Архангельской области, руководитель секции – генеральный директор ПО «Севмаш» Михаил Будниченко, а также представители крупных и малых судоремонтных предприятий региона. Участники обсудили актуальные вопросы повышения эффективности использования существующей производственной базы и планы по её модернизации.

Отмечено, что Архангельская область располагает значительным потенциалом в сфере судоремонта. Ключевыми организациями кластера являются предприятия кораблестроения и судоремонта, включая ПО «Севмаш», Центр судоремонта «Звёздочка», СПО «Арктика», а также научно-образовательные учреждения. Основные производственные площадки сосредоточены в Северодвинске – крупном промышленном и научно-техническом центре Севера России.

Эксперты отмечают, что развитие судоремонтных мощностей в Арктике остаётся приоритетной задачей. По оценкам, для модернизации инфраструктуры в Арктике и на Дальнем Востоке потребуется значительный объём инвестиций, что позволит существенно увеличить количество ремонтов судов и доковых операций.

В ходе обсуждения были затронуты вопросы судоремонтного производства и обновления доковых мощностей. Руководитель Архангельского филиала Российского морского регистра судоходства (РС) Андрей Папин выступил с докладом, в котором рассказал о текущем состоянии мирового, отечественного и регионального судоремонтного производства, а также об услугах, нацеленных на поддержку судоремонтных предприятий в современных условиях.

В частности, спикер привёл статистику по объёму судоремонта и признания Регистром судоремонтных предприятий. Согласно данным за прошлый год, лидирующими предприятиями России по количеству отремонтированных судов стали «Красная Кузница» и Канонерский судоремонтный завод. Большое внимание Андрей Папин уделил деятельности Регистра в Западной Арктике, работу в которой ведут Архангельский и Мурманский филиалы РС. Представитель РС рассказал о доковых мощностях Мурманска и Архангельска для ремонта морских судов, а также о составе флота, находящегося в эксплуатации под техническим наблюдением Архангельского филиала РС.

Начальник отдела обновления и модернизации флота ПАО «Совкомфлот» Вячеслав Кисиев отметил ситуацию с отсутствием доков для ремонта крупнотоннажного флота. По его словам, существующие мощности не позволяют в полной мере обеспечивать обслуживание судов большого водоизмещения, что создаёт дополнительные риски для эксплуатации флота в Арктике и требует отдельного внимания со стороны Морской коллегии.

Одной из важных тем стала роль малых судоремонтных предприятий в процессе ремонта судна. Начальник управления технической эксплуатации флота ОАО «Северное морское пароходство» Иван Рогачёв в своём докладе предложил прикладные шаги для Морской коллегии. Среди инициатив – создание единой открытой системы ремонтных тендеров с допуском малых и средних предприятий (МСП), радикальное упрощение и ускорение таможенных процедур для судового оборудования, поставляемого из дружественных стран, и стимулирование локальных частных подрядчиков.

– В условиях санкционных ограничений требуется критическая экономия. Каждый день простоя судна в ожидании процесса ремонта – это прямые финансовые потери, – рассказал Рогачёв. – Малый бизнес в судоремонте может значительно заменить крупных игроков в небольших проектах.

Представитель малого предприятия по судоремонту «Арктический судовой ремонт» Максим Лисьев рассказал, что в условиях жесткой конкуренции важны не столько отдельные проекты, сколько устойчивые партнёрства между компаниями разного профиля: производителей оборудования, сервисных предприятий, исследовательских учреждений и регуляторов.

По итогу участники заседания сошлись во мнении, что устойчивое развитие судоремонтного комплекса Арктической зоны невозможно без системного подхода: модернизации доковой инфраструктуры, поддержки малого и среднего бизнеса, упрощения административных процедур и развития кооперации между предприятиями разного профиля. Выработанные предложения будут направлены в Морскую коллегию Российской Федерации для дальнейшей проработки и включения в отраслевые решения.

– МСП выступают ключевыми участниками в адаптации к меняющимся условиям. Их гибкость, близость к клиентам и способность быстро внедрять локальные решения позволяют оперативно реагировать на запросы судовладельцев и регуляторов, – сказал Лисьев. – При этом МСП нуждаются в поддержке: доступ к инжиниринговым ресурсам, пилотным проектов и финансовым механизмам, которые позволят масштабировать удачные решения без перегрузки отраслевых цепочек.